每年3.15这天，都是很多企业坐立不安的日子，生怕自己被央视“点名”。今年，在出行领域，宝马承受了全部火力。
当外界还在讨论汽车市场最让人“难忘”的声音是什么时，今年的3.15晚会给出了答案，那就是“金属摩擦声”。
据央视报道，多位宝马530Li车主反馈，在车辆使用的过程中发现传动轴总是发出金属的摩擦声和撞击声。这让他们心里很不安。
所谓传动轴，是用于传递动力的高速旋转体，是汽车中的重要部件之一。宝马的绝大部分车型采用的是前置发动机，后轮驱动的形式，传动轴的作用就是将车头发动机产生的动力，传输到后部的两个车轮。
据央视报道，一位车主找到4S店售后人员，对方表示，将按照三包规定做维修。但更换传动轴属于大维修范畴，考虑到这是刚买的新车，该车主拒绝了4S店的方案。
由于双方一直交涉无果，这位车主拨通了宝马厂家的客服电话。但厂家表示，宝马把销售后事宜授权给当地经销商，沟通跟进、处理问题还是得经销商负责。
而其他遇到同样问题的车主，也在4S店得到了几乎一致的回复：厂家可免费更换传动轴，并赔偿2000元代金券，但换车或者退车不行。
▲（2023年8月23日上午，西安市东长安街西安中宝宝马汽车4S店，成先生新提的宝马5系车无意发现动挡位时传动轴有‘咯滋‘的声音。）
在央视记者的调查中，有二手车商表示，车辆有过零部件更换，在卖车时容易被买家抓住这点砍价，被砍下5000元、8000元的情况也是有的。
这也是遇到传动轴异响的车主们担心的地方：如果不换传动轴会有安全风险隐患，而换了传动轴会让自己的车折价更多。
要知道，宝马5系属于C级车，3.15晚会报道的宝马530Li是宝马5系的第七代车型，该车于2017年7月在国内销售上市，2023年11月正式停产，2023款530Li指导价是47.55万～56.25万元，妥妥的高端车代表。
尽管现在市面上在售的2024款宝马530Li，已经是最新的第八代车型了，但老车主还困在第七代宝马5系的毛病里。在业内人士看来，传动轴异响可以说是第七代的“通病”。早在2017年，就有不少车主在社交平台反映过宝马5系车型出现了这一问题。
但这次消息一出，“宝马传动轴”被送上热搜。不过，宝马的反应速度很快，晚会直播结束后不到1个小时，宝马中国公开回应称，针对部分宝马530Li用户提出的“传动轴异响”问题，此前已经进行过技术核查，确认该现象不可能影响行驶安全，并能够最终靠维修解决，宝马承担所有相关维修费用。
“我们将进一步开展技术复查和深入分析，给消费者满意的答复。由此给用户所带来的不便，我们深表歉意！”有意思的是，在这条微博的下方，宝马集团开启了精选评论。随后汽车行业的KOC和KOL也分成了两个阵营，有人批评宝马“机械素质差”；也有的人觉得“宝马回应及时”。
从宝马中国回复的细节看，“此前已经进行过技术核查……”说明在央视曝光前，官方已知晓传动轴的争议。
其实在2023年8月，就有车主反映过这样的一个问题。在一份宝马发给经销商的邮件里，官方那时就说“该现象不可能会引起安全风险隐患，不影响车辆性能”。
不过车主们还是不放心。毕竟早几年，宝马曾因传动轴问题进行过多次车辆召回。2017年6月，宝马向国家质检总局备案召回计划，将自2017年11月1日起，召回部分进口宝马X5和X6系列汽车共计涉及86778辆。召回的原因是，车辆前部传动轴轴承的油封可能在经常使用后滑出设计位置，某些情况下，传动轴十字节处可能会发生断裂，存在安全隐患。
2019年，宝马再次因为传动轴隐患，向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自2019年3月29日起，召回2016年6月29日至2016年9月30日期间生产的部分进口M3及M4车型，共计279辆。
那次召回的原因是：范围内车辆的传动轴法兰（一种零件）由于设计失误，在长期高负荷使用后可能从传动轴上逐渐脱出，并引发车辆底盘震动或异响。若法兰完全脱出，则车辆传动轴将打滑、失去传动力，造成车辆无法加速，增大了车辆的操控难度，存在安全隐患。
而这次国产版宝马5系上出现的传动轴异响，是否等同于存在断裂隐患？由于目前并没有权威数据和报告出现，暂时不用“前朝的剑斩本朝的官”。
传动轴在工作时是一个非常快速地旋转的类圆柱体，工作中由于种种原因可能会导致异响。
汽车技研设在汽车之家上发文称，传动轴异响可分为两类不同的情况。一种是原地挡位切换过程出现异响，另一种是行驶过程中产生异响。3.15晚会报道中，异响指向的是“R挡和D挡切换过程中”，也就是第一种情况。而第二种因为抖动产生的异响，据汽车技研设观察，这样的一种情况在报道中并未出现。
针对宝马“该现象不可能影响行驶安全”的说法，「市界」也咨询了多位汽车维修技师，他们表示异响在每辆汽车上多多少少都一定会出现，但是否会对安全性构成影响，还需要看具体情况。
就3.15晚会报道的宝马汽车传动轴异响，以他们的经验判断，虽然不正常，但应该不可能影响驾驶。“单纯的异响一般没事，但如果是传动轴抖动，就会有安全风险隐患了”。
另据一位国企车辆工程师介绍，换挡啮合与车速、齿轮箱速度都有关系，“换挡啮合才有异响，说明齿轮都经过热处理，至少用料的硬度是能够保证的。”
虽然传动轴异响不是宝马独有的，其他汽车品牌的车型也被爆出过类似问题，但站在宝马车主的角度看，刚买的新车就要更换这么重要的零部件，在心理上确实很难接受，也因此会提出退换车的要求。
只不过，车主无法和4S店达成一致的关键点在于，符合汽车“三包”政策中的退换货条件是：购车发票开具之日起60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准）出现主要零件的质量上的问题，并且累计更换2次后仍不能正常使用，消费者有权选择更换或退货。
不可否认，在处理异响问题的相关方式和流程上，宝马4S店工作人员的态度，让我们消费者不太舒服，但业内人士坦言，非直营模式的厂家都这样，即使上报申请了，通病的问题最后基本还得交给各个经销商来处理，除非遇到特殊或棘手的情况厂家才会直接派工程师过来。“质保期内维修也是免费的，厂家也给了一些补偿，我如果是车主的话多少也有些介意，但没办法，得按三包政策来。”
困扰宝马的还不只是传动轴异响的问题，发动机烧机油、刹车片异常磨损、转向异响等相关投诉的数量也不在少数。
在中国汽车质量网刚刚发布的“2023年度中国汽车品牌质量排行-燃油车品牌”中，华晨宝马出乎意料的仅排在了第58名，远远落后于其他主流品牌，这与宝马在中国市场亮眼的销售成绩形成了鲜明对比。
最近十年，宝马在中国的销量几乎都处于增长状态。2019年，其在中国市场共售约72.3万辆宝马和MINI汽车，2020年增至77.7万辆。2021年，这一数字达到了84.6万辆，创下了历史上最新的记录。虽然2022年略有回落，共售出79.2万辆，但2023年又回升至约82.5万辆，领先老对手奔驰和奥迪。
2023年，宝马在中国最畅销的车型依次是3系（14.7万辆）、5系（13.7万辆）、X3（11.7万辆）、X5（9.3万辆）和X1（7.8万辆），绝大部分出自华晨宝马。
这份成绩单的背后，是宝马集团对于中国市场的战略越来越聚焦。从“在中国、为中国、为全球”到“家在中国”，该集团董事长齐普策甚至用“第二故乡”来定义中国市场之于宝马的意义。
从销量数据看，中国常年是宝马集团全球最大的单一市场，2021年~2023年占到了其全球销量的三分之一。得益于在中国市场的优秀表现，宝马集团的营收也连年增长。
2020年，宝马集团营收989.9亿欧元，税前利润52.22亿欧元。其中汽车业务总收入808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元。
到了2023年，宝马集团全年营收达到了1554.98亿欧元，同比增长9%，息税前利润增至184.82亿欧元，同比增长32.0%。其中汽车业务息税前利润达到129.81亿欧元，同比增长22.1%。
不可否认，卖得越多，出现质量投诉的几率也会相应增加。但对宝马而言，面对当前竞争非常激烈的中国汽车市场，它需要慎之又慎。
在中国市场全面拥抱新能源的2023年，宝马的纯电动车型全年售出了将近10万辆左右，销量占比仅约12%，这两个数字还不算存在竞争力。即便是传统豪华品牌在高端纯电动细分市场，也面临着中国品牌的全面冲击。
在同质化越来越严重的电动车时代，宝马不仅要在产品上寻求差异化，也要在售后服务等方面符合豪华品牌的身份。出现一些明显的异常问题不遮遮掩掩给自己“埋雷”、认真处理好中国消费者的诉求，或许才是最好的解决方案。在和对手们决战的关键时刻，一旦口碑下滑，新时代的中国消费者可能真就不买账了。
