当前，雾霾问题备受社会公众关注，汽车产业亟待转变发展方式与经济转型，集低耗能、低排放、低污染功能于一身的新能源汽车已成为国家与社会期盼的发展趋势。与此同时，国家正在积极地推进的供给侧改革给新能源汽车产业带来了新的发展机遇。面对火热的新能源汽车市场机遇，大批的企业和投资者都想从中分一杯羹，然而没有专业的知识背景是难以在市场中获胜的。SMM从新能源汽车的分类、市场占比、政策、发展障碍及前景等方面做了详细的汇总，相信认真学完的您对新能源汽车领域会有个全面的认知。
我们所说的新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。说白了，就是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的车，这就是纯电动车。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要根据电池的寿命及当地的油、电价格。
相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的上限功率，发动机比较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其常规使用的寿命，降低成本。
串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统能单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机与发动机作为动力源驱动汽车行驶。
混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
（注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。）
那些一般会用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢 气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要不同之处在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般都会采用氢 气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢 气的储存可采用液化氢、压缩氢 气或金属氢化物储氢等形式。
以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正的完成零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说十分艰难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢 气的提取一定要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则就没办法从根本上降低二氧化碳排放。
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
历经2015年新能源汽车销量爆发式增长后，2016年和2017年新能源汽车销量增速明显下滑，但也保持了50%以上的高增速。事实上，中国的新能源汽车始终在加快速度进行发展。据中国汽车工业协会数据统计，上半年新能源汽车分别完成了41.3 万辆和41.2 万辆的产量和销量，增长了94.9%和111.6%。其中，电动乘用车完成了25.9 万辆的产销量，纯电动商用车完成了5.5 万辆和5.4 万辆的产销量，增长了86.4%、96.6%。中国汽车工业协会预测今年新能源汽车的销量应该能超过100 万辆。
中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，到2020 年，30%的新能源汽车将会通过共享出行的渠道销售。预计到2025 年，新能源汽车的市场占比将占到15%。在低碳环保、能源安全和产业扶持等因素的推动下，全球电动汽车的发展非常迅猛，截止到去年，保有量已超越340 万辆，市场占有率突破了1%，年均复合增长率达到了58%，汽车电动化趋势不可逆转，新的产业格局也在加速形成。预计2025 年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销售会突破470 万辆，届时新能源汽车整体的市场占比将达到15%。
2011年是全球电动汽车行业商业化的元年，初步形成以美国、欧盟、日本以及中国为核心的市场发展格局。根据某研究报告数据显示，2011 年美国是全球最大的电动汽车市场，以销量 2 万辆占据全球市场总份额的 29.41%，日本与欧盟分别以销量 1.5 万辆和 1.3 万辆分列二、三位，中国跟随其后以销量 0.82 万辆位居第四。
2012-2014 年，美国市场占全球电动汽车市场总分额的比重分别为 42.05%、43.95%和 34.14%，继续保持其行业领头羊。期间欧盟电动汽车市场亦呈现快速增长态势，分别以销量 3.3 万辆、7.4 万辆和 10.15 万辆占全球电动汽车市场占有率的 25.46%、32.82%和 28.71%，稳居第二；日本受其自身市场影响，电动汽车市场占比逐年下滑，从 2012 年占比 19.06%至 2014 年仅为 9.34%；反观中国电动汽车市场，随技术瓶颈的不断突破以及国家政策的全力支持，2014 年市场开始爆发，销量占全球市场占有率的 21.16%，超越日本成为全世界第三大电动汽车市场。
2017 年12 月27 日，国家财政部、税务总局、工业与信息化部以及科技部联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，自2018 年1 月1日至2020 年12 月31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017 年12 月31日之前已列入该目录的新能源汽车政策继续有效。
国家财政部有意将2019 年补贴标准调整至2018 年实施，从最新曝光的补贴方案手稿来看，会在2017年补贴政策基础上退坡20%。
中国人民银行、银监会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》调整了车贷比例，新规将从2018 年1 月1 日起施行，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比75%。新能源汽车发展面临的主要障碍及解决措施
新能源汽车作为时代继续发展的产物，其对于解决全球性资源枯竭以及中国日益恶化的环境问题具备极其重大的作用。新能源汽车不仅仅引领了汽车新技术，同时因为中国汽车行业的发展指明了方向，其是未来世界汽车发展的风向标。随着新能源汽车技术的不停地改进革新与发展，未来新能源汽车必将成为汽车行业的主流。
续航里程作新能源汽车技术的重要参考是依据，目前来看，市场上所出现的新能源汽车特别是电动汽车其续航里程很大程度上不能够满足需求。新能源汽车增加续航里程的方法无外乎是增加车载电池的数量，但是随着电池数量的增加随之而来的是车身重量的增加，而以外带来新能源汽车本身的能量消耗的增加。怎么样提高新能源电池的续航能力仍然需要继续创新研究。
新能源汽车的发展需要庞大的基础设施的配套，目前只有在大型城市，如北京、上海等拥有较为普遍的充电基础设施，一般城市仍然没有建立起标准化与覆盖范围广的充电基础设施，同时由于国家并没有统一的技术规范，使得不一样的地区充电基础设施建设不相融合。这一些因素造成了即使很多人想买新能源汽车，到那时由于基础设施配套的不完善而心生却步。
新能源汽车产业高质量发展是一个全局性问题，关乎中国汽车行业未来在世界的主体地位，其对于中国汽车行业的发展以及中国能源需求和可持续发展具有战略意义。目前为止，中国仍然缺少一个国家级新能源汽车发展规划路线，其发展都是依据当地给予的政策扶持，没有发展重点与路线，造成新能源汽车企业各自为战，对行业的发展没有起到积极作用。
新能源汽车有别于传统燃油汽车的重点就在于能源，中国在蓄电池、超级电容等方面仍然缺乏相当的创新力，与国际领先水平相比仍然有较大的差距。新能源自主创造新兴事物的能力缺失，中国目前依旧是对于国外技术的引进消化，创造新兴事物的能力不足。
新能源汽车的研发仍然处于起步阶段，要想真正的实现产业化、集群化发展仍然需要大量的资产金额的投入。新能源汽车关键技术与部件、新材料的应用以及产业化方面都需要大量的资金支持。同时新能源汽车要建立广泛的基础设施以及戴爱国的示范推广工作与政策，这些同样需要资金的支持。
国家虽然对新能源汽车的发展提供了一定的政策扶持，但是依然存在某些问题。目前政府鼓励私人购买新能源汽车补贴的范围较窄，股利方式缺乏多样化。政府在鼓励购买新能源汽车的同时，并没有加大对于燃油汽车的限制。很大情况下市政府主导国家政策，市场并没有发挥出其应用的效果。
国家要拓宽新能源汽车补贴的范围，鼓励不同车型的新能源汽车竞相发展。政府可以对某些重点新能源汽车在汽车研发、产业化发展等发面进行补贴，但是不能忽略对于所有新能源汽车发展的鼓励与扶持。政府在发挥调控作用的同时，不应该忽略，而是应该积极推动市场发挥其调节作用。
在新能源汽车的研发过程中，要下大力气加强自主品牌创新，要创造出一批属于中国自主知识产权的新能源汽车。同时要加强对于汽车蓄电池、混合动力等技术的研发，要研制出结构轻便、储电能力强、价格合理的新能源汽车蓄电池以及更加可靠的燃料电池。要逐步加大自主研发力度，掌握核心技术。
对于目前占有市场占有率自大的新能源汽车，电动汽车的发展与普及，离不开基础设施的完善与发展。要建设与新能源汽车配套的基础设施，例如大力推广汽车充电桩的建设。对其他新能源汽车要完善能源供给结构，保证汽车能够及时补充燃料。同时要完善新能源汽车在售后服务、故障维修、事故赔偿等现代汽车服务业，有做好汽车后续服务工作，为新能源汽车的发展奠定好基础。
政府应该从长远出发，建立合乎行业发展与经济发展的政府新能源汽车发展的策略。要从全局出发，统筹新能源汽车行业发展，建立一整套行之有效的行业发展规范，明确新能源汽车产业高质量发展的定位与技术突破，推动中国新能源汽车在未来的发展中做到有据可循、有法可依。
国家要建立明确的新能源汽车发展路径与产业标准，只有这样中国新能源汽车产业才能真正的做到紧跟政策的导向，有重点有节奏的推动新能源汽车的发展路径，布局新能源汽车的产业高质量发展。在当前的市场中，新能源汽车以电动汽车和混合动力汽车为主，因此要求广大汽车企业在这两种新能源汽车发展中继续发力，继续推动技术的发展以及产业布局。只有做到国家有保证，才能实现产业大发展。
当前新能源汽车在技术审批、结构调整、产业优化等方面需要不同部门之间的相互配合，为推动其发展需要加强政府不同监督管理部门的相互协调整合，加强企业、政府与行业之间的合作，设立新能源汽车发展领导小组，建立完整工作协调配合机制，对于新能源汽车重大计划的研究实施、技术攻关、资金投入扶持以及市场推广等进行紧密部署和协调，充分保证新能源汽车行业的良性发展。
随着汽车信息化的持续不断的发展，车联网、无人驾驶等新技术正在推动汽车行业的继续发展，新能源汽车企业要抓住信息化、智能化发展的东风，将信息化应用到新能源汽车未来的发展规划中，精心筹划，系统创新，企业要进行大胆的尝试与突破，要将新能源汽车与信息化紧密结合，促进新能源汽车信息化的大踏步迈进。
新能源汽车作为汽车行业21世纪发展的里程碑，其对于资源节约与环境保护具备极其重大的意义。新能源汽车的发展能够缓解自然资源缺乏的世界性难题，同时对于解决中国日益严重的环境污染问题具有不可阻挡的优势。新能源汽车作为技术发展的突破，将继续引领汽车行业的向前发展，将继续推动中国汽车行业的发展与走向世界。
