电动汽车安静，提供很多驾驶乐趣并且被认为是生态无害的——换言之，移动的未来。然而，许多客户回避有限的移动性和耗时的电池充电。乍一看，还有一种更实用的替代品：氢燃料汽车。它们的能量来自燃料电池，是在氢气与空气中的氧气反应时产生的。电力供应电动马达，氢燃料汽车就像电动汽车一样驱动它。只有水和蒸汽从排气口排出。
燃料电池技术对客户的决定性差异：他不必为电池充电几个小时。您将燃料电池汽车开到加油站，并从泵喷嘴向其供应氢气。在大约 5 分钟内，氢气可以补充燃料，续航里程可达 600 公里。只有少数电动汽车一次充电就可以跑那么远。燃料电池汽车的油箱可容纳约 5 公斤。油耗约为每 100 公里 1 公斤，具体取决于驾驶风格。听起来不错，但氢气的流动性有一个问题：这一个国家的加氢站极少。
问题：加油站非常昂贵。一个气泵的成本约为 100 万欧元。这是由于将液态氢转化为气体的复杂技术，然后在高压下将其泵入车辆油箱。
但是，氢气汽车的司机不必在加油站排队。2019 年初，德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 注册了 300 多辆氢动力汽车。在 2019 年期间，增加了 140 辆现代 Nexos，并在 2020 年 1 月至 10 月期间注册了 190 辆。联邦汽车运输管理局没有单独列出丰田 Mirai。新注册量处于低两位数范围内。
是不是因为加氢站少，所以汽车少？或者是周围的其他方式？这两个因素是相互依赖的。因为购买带有燃料电池驱动的汽车只有在有足够的加油站时才有意义。只有当有足够的燃料电池汽车在那里加油时，运营加油站才值得。
但他们应该来自什么地方？到目前为止，车辆的范围非常小。目前在德国只有两种当前型号可供购买 - 现代 Nexo 和丰田 Mirai。梅赛德斯 GLC F-Cell 仍可供应至 2020 年秋季，但仅限特定客户租赁。但梅赛德斯已经停止了报价。未来，梅赛德斯将专注于纯电动汽车。正在与沃尔沃一起为大型商用车进一步开发氢动力。
说到汽车，很多厂商都依赖纯电动汽车。电池存储的价格在稳步下降，范围在增加，可能的充电容量也在增加。燃料电池技术的续航优势正在消失。尽管如此：丰田至少相信燃料电池的未来。日本人于 2020 年 11 月开始生产第二代 Mirai（见下文）。当然也是因为氢模型在美国的销量比在德国要好得多。丰田能够在加利福尼亚销售数千款 Mirai。本田在那里提供 Clarity。由于优惠的租赁费率和补贴，美国的条件非常好。只有加油站也很少见。
如果您正在认真考虑购买氢气汽车，您一定要考虑最近的加油站在哪里。大城市的人有优势。目前，大汉堡地区有五个加油站，另一个正在试运营。在柏林及其周边地区，您还可以从五个加氢站抽取，其中一个正在试运行。莱茵河和鲁尔河的报价更好，就像在法兰克福（美因河畔）以及斯图加特和慕尼黑附近一样。此外，现在沿着主要高速公路轴线有各种加氢站。
但是，如果你住在基尔，例如，您目前有开车至少90公里弗伦斯堡汉堡或加油。在整个萨克森州只有莱比锡、德累斯顿和茨维考附近的三个车站。您必须仔细计划使用氢动力汽车的长途旅行。对于日常生活中，强烈建议有一个加油站靠近你住的地方，这样自发的旅程，也可以无重大限制。
目前使用燃料电池的现代 Nexo 的唯一竞争对手是丰田 Mirai。这款非常规设计的燃料电池汽车于2014年首次亮相。它的长度为4.89米，空间相当平均，后备箱比较小（361升），只有四个座位。此外，只有 320 公斤的小有效载荷是可能的。电动机的输出功率为 114 kW (154 hp)。得益于 335 Nm 的扭矩，该发动机轻松让 1.9 吨的丰田汽车行驶。
Mirai 有两个储氢罐，总容量为 5 公斤氢气。范围是官方的500公里。ADAC 确定的续航能力约为 480 公里，这超出了大多数电动汽车的续航能力。与现代相似，丰田的缺点是价格高。Mirai 在价目表中为 76,620 欧元。标准设备几乎是完整的：它包括导航系统、前后加热座椅和众多辅助系统。
由于使用燃料电池汽车的特殊补贴，制造商为商业客户提供“相对便宜”的租赁条件。期限为 36 个月，每年行驶 15,000 公里，目前净费率为 496 欧元。然而，就像 Nexo 一样，Mirai 并没有正真获得推广。电气奖金的成本过高了。
两款配备燃料电池的汽车的比较表明：现代 Nexo 更便宜，也更适合日常使用。它还提供更多空间和更多驾驶动态。
但丰田已经很长一段时间不再提供第一代了。继任者的生产于2019 年作为近系列研究提出，将于 2020 年 11 月开始。该模型已经完全重建，具有更赏心悦目的设计。车辆长到近 5 米——大约是 BMW 5 系的大小——并提供最多可容纳 5 人的空间。此外，丰田承诺提供更敏捷的驾驶行为。范围由30％增加至约650公里。
氢动力轿车的性能从之前的150马力提高到了新车型的174马力。新版本在 9.2 秒内从 0-100 公里/小时行驶。丰田已经在定价：第二代燃料电池汽车现在仅售 63,900 欧元（19% 增值税）。因此，它有资格获得 7,500 欧元的环境奖金。它的价格为 56,400 欧元，并不比其他同尺寸的轿车贵多少。因此，制造商对他更有信心：生产能力增加到每年30,000台。
氢汽车并不是真正的零排放。ADAC 在一项测试中得出结论：“EcoTest 的结果是每 100 公里平均消耗一公斤氢气。由于氢目前主要由化石材料生产，这对应于 121 克/公里的二氧化碳排放量。然而，为了始终如一地追求环境考虑，从长远来看，氢必须来自光伏、风能和水力等可再次生产的能源。”如果不这样做，替代驱动就不是真正的环保。
这两款氢能汽车在二手车市场上也很少见。这并不奇怪，因为到目前为止只售出少数型号。旧价格与新价格差别不大。最好的情况是，Mirai 和现代 ix35 燃料电池的早期型号售价约为 40,000 欧元。
截至 2020 年 11 月，德国加气站的一公斤氢气价格为每公斤 9.50 欧元（含增值税减免 9.26 欧元）。假设现代和丰田这两款车型百公里油耗在1公斤左右，油耗与内燃机车差不多。耗油量约为 5 至 6 升的经济型柴油发动机在路上行驶时更便宜。在续航里程方面，氢动力汽车也与内燃机不相上下。许多柴油机创造更大的范围。
燃料电池汽车的维护成本通常低于可比的内燃机。电动机几乎不需要任何运动部件，并且绝大多数都是免维护的。刹车磨损更少，因为车辆通过回收（能量回收和存储在电池中）消耗掉大部分动能。然而，与纯电池电动汽车相比，燃料电池汽车具有更高的冷却要求。此外，还需要多个冷却回路。这个因素可能会花钱。例如，现代估计更换 Nexo 的冷却液需要 1,000 欧元。然而，这只是每 60,000 公里到期一次。
在氢动力汽车这样一个非常小的细分市场中，很难预测其性能。该技术的未来框架条件难以评估。发展速度也是如此。此外，氢能汽车未来的生存能力还取决于电动汽车的发展趋势。对于电动汽车，从技术角度来看，发生了很多事情，但并不一定会使氢推进作为替代方案更有趣。
在此背景下，包括所有计划维护成本在内的租赁报价对氢动力汽车来说是有意义的。
