咱们必定听说过差速器，差速器是用来给驱动轮分配动力的设备。由于轿车在转弯的时分同一轴上的两个轮子转速不同，靠外侧的车轮转速更高。非驱动轮是相对独立的，所以它们能自在滚动，互不影响。而驱动轮都必须一起供给动力，所以它们之间是有机械衔接的，而差速器便是既可以确保平稳地给两个驱动轮传递动力，又答应两个驱动轮存在转速差的机械结构。
上图便是一个差速器的原理图。传动轴驱动差速器的伞形齿轮，伞形齿轮经过两个赤色的齿轮一起驱动连着驱动轮的齿轮，就这样把动力传递给两个驱动轮。车辆直线行进时左右车轮阻力相同，赤色齿轮不会自转，靠啮合的几个齿接连驱动两个驱动轮行进。当车辆转弯时外侧车轮转速进步，赤色齿轮在转速差的效果下开端自转，平衡掉转速差，持续向两个驱动轮供给动力。
假如没有差速器的话轿车行进会变得很不安稳，由于只需方向发生任何细微的偏转都可能会导致两个驱动轮发生干与，一个轮子想转快点，另一个轮子拖着不让它转快，在转弯时就等于独自一个车轮在用力刹车，轿车无法平稳灵敏行进。所以说轿车必须有差速器才可以正常行进。
可是有些人误以为只要后驱车才有差速器，由于后驱车的差速器在后轴上，动力从变速箱出来，经过传动轴，抵达后差速器，然后分配给两个车轮。这个差速器是看得见摸得着的。
上图便是后驱车最常见的差速器方式，多见于一些面包车、卡车，由于这些车后桥为全体桥，也便是两个驱动轮中心是一根硬轴连着的，差速器外壳和车轴都是一体的，差速器就藏在中心那个圆形大包里，里边一起还充满着光滑用的齿轮油。
而现在许多车都是独立悬挂体系，这种体系两个驱动轮之间没有硬轴衔接，是相对独立的。差速器经过两根半轴给两个轮子供给动力。
由于前驱车发动机、变速箱、驱动轮都坐落车头前方，在车身纵向没有间隔，所以不需要用传动轴，只需要用两根半轴把变速箱的动力传递给驱动轮即可，因而差速器直接装在变速箱里是最简略便利的规划了。
上图便是一个拆解开的前驱车手动变速箱，可以正常的看到那个大大的齿轮便是差速器的主齿轮。
由于差速器主齿轮都比较大，所以前驱车的变速箱都显得方方正正。然后驱车变速箱里只要换挡组织，不存在差速器，所今后驱车的变速箱都显得细长。
所以说差速器不是后驱车才有的，前驱车也相同有差速器。而且咱们在路上所能见到的带轮子的而且由机械驱动的、有两个驱动轮的车辆大多数都有差速器。乃至一些玩具车里也有小型的差速器。
