力矩电机在接线之前，还应检查步进力矩电机的绝缘，最好在接线之前完成对力矩电机的单体调试检查，当力矩电机符合现行规范要求时，再接外部线。一般低压力矩电机的绝缘电阻要求大于0.5MΩ，摇表使用500V。
但是，力矩电机的励磁绕组和电枢绕组如果相互间接反，就可能使力矩电机电枢带电时，励磁绕组不带电而失磁，使力矩电机空载时可能飞车，重载时烧坏转子。因此，力矩电机的电枢绕组和励磁绕组的外部接线绝对不可相互间接错。
力矩电机的外接线。力矩电机接外部电线之前，应先检查端盖内的各个绕组引出端是否有松动现象，当内部引出线的压接螺丝上紧之后，才能按要求的接线方法连结短路片，并压接外部线。
力矩电机在试运转时，要监视力矩电机的电流是否超过规定值，并作记录。另外，还应检查下列项目：
（1）力矩电机的旋转方向是不是满足要求。交流力矩电机反向时，任意交换两根力矩电机接线即可;力矩电机反向时，可以交换两根电枢电压接线，也可改变两根励磁电压接线）力矩电机运行的声音符合标准要求，即无摩擦声、尖叫声、卡碰声及其他不正常的声音，否则应停机检查。
力矩电机控制器为代替三相自耦变压器，而专门设计的一种先进的全电子化控制装置，能工作在电阻、电感性负载。该模块采用单片机设计，内置电压反馈，大范围的应用于交直流电机调速，力矩电机调速、对变压器的原边调压、焊机、控温、电镀等。本控制器由于采用了电子调节，无触点磨损，电压调节平衡，启动性能好，本控制器具有体积小，重量轻、效率高、发热小、节约能源（经测定平均节能17%以上）。常规使用的寿命长、安装、维修方便。主回路采用单相可控硅（反向耐压高），改变可控制硅的开放角大小，就能使电机或其它负载的工作电压从0到365V连续可调，也就实现了平衡地调压调节器速过程，以满足多种生产的工艺技术要求。工作稳定可靠。
整车 OTA、无人驾驶、智能网联，这些是智能化的大方向，与之对应的是，当下的电子电气架构已经没办法承载这样的需求，新的变化已经在悄然发生：接下来，域控制器这个词将会不断的出现在大家面前。 文章开始前，我们第一步要厘清两个概念：ECU（（Electronic Control Unit，电子控制单元）和 DCU（Domain Controller Unit，域控制器）。 在汽车发展进程中，ECU 是一个很重要的东西，在现在的大部分汽车中，其被大范围的应用于车辆发动机、变速箱等各底层执行零部件中，起到决策功能，一台车上，会有 7、80 甚至是上百个 ECU，基于此的架构也就被称为分布式架构。 而如此多的 ECU 带来的结果
走上历史主舞台 /
Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)近日宣布扩展其数字增强型电源模拟控制器产品线的推出，Microchip智能DC/DC电源转换解决方案更加多元化，其控制器系列现已发展到可支持反激式、升压和SEPIC等多种拓扑结构。新器件引入了一个升压PWM控制器和下桥臂MOSFET驱动器的架构，以及一个中压LDO和全功能单片机，所有这些都集成于一个小尺寸、高密度的电源封装中。该解决方案延续了基于模拟的控制器特有的电源转换性能，同时更提供了近乎全数字化的电源转换解决方案无可比拟的灵活性。这些新的模拟电源管理器件与全功能单片机(MCU)结合在一起，支持各种可配置的、高效
慧荣科技(Silicon Motion Technology)宣布推出全新的UFS(通用闪存标准)2.1控制器系列新产品。 该系列新产品支持UFS HS-Gear3x1L和HS-Gear3x2L，为移动电话提供新一代高效能、大容量且低功耗的嵌入式储存解决方案。那就请您跟随eeworld存储技术小编的脚步，来详细的了解下搭载韧体并支持3D NAND的UFS控制器方案。 慧荣UFS 2.1控制器系列，整合慧荣科技专有的MIPI M-PHY、低功耗架构与先进的LDPC ECC技术来支持3D NAND，提供高达50,000/40,000 IOPS的超高随机读写效能、支持高达512GB的容量以及超低的功耗，可满足时下旗舰及主流智能型手机的需
从远程物联网 (IoT) 控制的车库开门器和车窗到卫星推进控制器，无刷直流 (BLDC) 电机慢慢的变多地用于许多不同的应用。对于 BLDC 电机，设计人员面临的问题是驱动电机所需的控制算法很复杂，而且往往是专用的。这使得一般工程师很难在合理时间内启动并运行这种电机。 研发人员通常只能选择在微控制器上运行的基于软件的解决方案（这是一种灵活的软件解决方案，但也给微控制器带来了计算负担），或者使用专用集成电路 (IC)。后者封装了完整的 BLDC 电机控制功能，并将 BLDC 控制从主机转移到其中。 本文首先讨论基于微控制器的软件解决方案和专用硬件芯片解决方案之间的区别，随后深入探讨怎么样去使用 Allegro MicroSyste
的BLDC电机控制应用方案 /
摘要： 给出了以AVR微控制器为核心的电力机车智能辅保系统的设计的具体方案，并介绍了系统硬件及软件的具体实现方法。 关键词： 智能辅保系统 AVR微控制器 硬件 软件 电气机车辅助系统中有劈相机、空气压缩机、通风机及制动风机等很多类型的电机。运行中为避免出现短路、过流等不正常的情况而烧毁电机，通常配置辅助保护系统，起到及时监测电机故障并加以处理的作用。目前电力机车上安装的辅保系统都是模拟电路装置，系统硬件复杂，又不方便司机使用和维修。因此，设计一种实时性高、性能可靠的智能辅保系统替代原有的模拟电路装置势在必行。本文将介绍笔者开发的用于韶山型电力机车的智能辅助保护系统的设计及实现。 1 系统的主要
1 方案设计 激光密码使用了单片机与液晶显示屏。单片机保证其编写者能够使用当今的高新科技、最优 化软件来设计编程，液晶显示屏确保能在十分友好的界面下帮助使用者做相关操作。结合 了先进的光电技术，确保了控制器在科学技术方面的领先性。 精心设计软件、巧妙组合各部 分硬件，确保密码锁的原理简单、结构巧妙，功能完备。这样就解决了普通用户拥有高科技 先进产品难的问题。 下面就其主要系统的运行原理及其关键技术进行具体的介绍。由编码及发射部分、接收信息 及处理部分、机械锁三大部分所组成。其具体结构如图1所示。 2各硬件部分的原理和实现 2.1 编码原理及其实现 密码控制器主要由一块AT89C51的芯片通过编程来实现其
的方案设计 /
中国，2017年3月17日 —— 意法半导体最新的微控制器(MCU) STM32L496和STM32L4A6延续ARM® Cortex®-M4F处理器内核的性能与意法半导体独有的超低功耗技术的绝佳组合，提高片上存储容量和图形解决能力，增加更多通信外设和更灵活的省电模式。 新产品高达320KB的片上RAM配合新增的ST Chrom-ART Accelerator™图形处理引擎，使物联网硬件和智能手表等注重功耗的设备的图形显示更加流畅。新微控制器还提供高达1MB的片上闪存、第二个CAN接口、摄像头接口和无晶体全速(FS) USB OTG控制器。新的UFBGA169多引脚封装让设计人员能够更灵活地使用新外设，以及STM32L47
性能和能效领跑超低功耗阵营 /
未来，无人驾驶汽车技术将被慢慢的变多地用于交通。随技术的慢慢的提升和成熟，无人驾驶汽车将成为每个人日常生活的一部分。 无人驾驶汽车能够正常的使用传感器和先进的计算机视觉技术来避免冲击和其他危险情况。对于一些不能驾驶汽车的人来说，无人驾驶汽车将成为一种更方便、更可靠的交通方式。然而，无人驾驶汽车的普及也将带来一些挑战。无人驾驶汽车的技术应一直更新和改进，以确保其安全性和可靠性。汉思新材料早已进军汽车电子领域，其自主研发和生产的电子胶可为汽车电子保驾护航。以下讲解汽车无人驾驶域（ADAS）控制器PCB主板芯片BGA等电子元件填充加固防护用胶方案。 应用场景 汽车无人驾驶域控制器 无人驾驶域控（ADAS）/智能座舱域控等产品 客户用
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报名赢【挂灯、浴巾】等好礼｜TI MSPM0家用电器和电机控制应用详解
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IN310 618 是InPlay 的 SwiftRadioTM SoC产品系列中的一款产品，它具有用户自定义的专有协议栈，集成了 2 4GHz 频段的射频收发无线电 ...
近些年，曝出的农残果蔬、激素肉等事件慢慢的变多，农残、激素、食品添加剂、各类化学保鲜剂等过度使用，给我们的饮食健康造成巨大的危害和潜 ...
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